現(xiàn)階段，智慧物流成為了時(shí)事熱點(diǎn)，獲得物流界廣泛關(guān)注。許多 物流自動(dòng)化系統(tǒng)、物流自動(dòng)化設(shè)備都打出了智慧物流的幌子，在剛結(jié)束了的CeMAT亞洲物流展上，宣傳展現(xiàn)智慧物流技術(shù)與商品的公司增加許多 ，成為了展覽會(huì)的閃光點(diǎn)。
那么，究竟什么叫智慧物流？自動(dòng)化便是智慧物流嗎？物料搬運(yùn)機(jī)器人便是智慧物流嗎？無(wú)人倉(cāng)便是智慧物流倉(cāng)嗎？自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智慧物流的定義如何分析？智慧物流的智慧反映在哪兒？智能化物流與智慧物流有什么不同？
有關(guān)智慧物流，是在2009年宣布提出來(lái)的定義，做為智慧物流定義的明確提出者和智慧物流技術(shù)架構(gòu)與思想體系的創(chuàng)建者，覺(jué)得有必要對(duì)智慧物流的定義展開(kāi)分析，梳理智慧物流與物流自動(dòng)化、物流智能化的關(guān)聯(lián)。
一、有關(guān)智慧物流的精確界定
2009年，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)運(yùn)用產(chǎn)生的智慧物流轉(zhuǎn)型，做為那時(shí)候《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的責(zé)任人，代表三個(gè)企業(yè)明確提出智慧物流核心理念，這一客觀事實(shí)在百度百科、360百科等信息庫(kù)中都有記錄。但遺憾的是這種百科材料均只關(guān)心了定義的明確提出，卻沒(méi)有收錄對(duì)智慧物流所做的界定。在這種百科詞條中，對(duì)智慧物流都做了很繁雜的定義敘述，也沒(méi)有得出一個(gè)精確的界定。
近些年看了許多 權(quán)威專家對(duì)智慧物流和智能化物流所下的界定，相對(duì)來(lái)說(shuō)，我依舊覺(jué)得在2009年《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在現(xiàn)代物流行業(yè)應(yīng)用》調(diào)查報(bào)告中對(duì)智慧物流下的界定更加科學(xué)。關(guān)于智慧物流的界定如下：
智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用，完成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向物理世界拓寬，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)合創(chuàng)新，完成物流系統(tǒng)軟件的情況感知、即時(shí)剖析、決策與精確實(shí)行，進(jìn)一步做到獨(dú)立決策和學(xué)習(xí)提升，有著一定智慧工作能力的當(dāng)代物流管理體系。
基于物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用明確提出的智慧物流界定，并使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)三層技術(shù)架構(gòu)，明確提出了智慧物流的技術(shù)架構(gòu)也由感知層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)成；之后又提出了智慧物流的大腦思維系統(tǒng)軟件、信息內(nèi)容數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)軟件和全自動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)軟件三大系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)理論，剖析了智慧物流的發(fā)展現(xiàn)況，剖析了智慧物流的智慧來(lái)源，寫下了系列的有關(guān)智慧物流的技術(shù)性文章內(nèi)容，創(chuàng)建了智慧物流健全的理論體系。
智慧物流是在物流自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，按照智慧物流的界定，能夠分析明白物流自動(dòng)化、智能物流、數(shù)字物流等定義之間的關(guān)聯(lián)，掌握智慧物流發(fā)展相對(duì)路徑，澄清許多定義錯(cuò)亂問(wèn)題。
二、物流自動(dòng)化：感知指令，全自動(dòng)實(shí)行
首先必須確立的是，物流自動(dòng)化并不是智慧物流，也不是智能物流，簡(jiǎn)易的物流自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備有時(shí)連物流智能產(chǎn)品都談不上?？墒?，從另一個(gè)角度觀察，物流自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備連接智慧物流系統(tǒng)軟件，能夠成為智慧物流的一個(gè)執(zhí)行模塊。這就是物流自動(dòng)化與智慧物流非常容易搞混的地方。
有關(guān)物流自動(dòng)化技術(shù)，如果依照智慧物流的界定來(lái)剖析，它只具有了全自動(dòng)的感知和全自動(dòng)的執(zhí)行功能。初級(jí)物流自動(dòng)化，感知指令還通常是處于被動(dòng)的感知，是通過(guò)連線的感知，不具備主動(dòng)感知的作用。這就是物流自動(dòng)化1.0，即：被動(dòng)感知，自動(dòng)執(zhí)行。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，物流自動(dòng)化技術(shù)也在不斷發(fā)展，相繼出現(xiàn)了主動(dòng)感知作用、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)感知作用，并對(duì)感知的指令可以按照預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)簡(jiǎn)易分辨后全自動(dòng)實(shí)行的作用，這就是物流自動(dòng)化2.0，即：情況感知、具體分析、全自動(dòng)實(shí)行。
如今的物流自動(dòng)化技術(shù)在迅速發(fā)展，具有了相對(duì)完善的感知能力，也具有了聯(lián)接組網(wǎng)方案的工作能力，依靠物聯(lián)網(wǎng)連接入網(wǎng)，能夠在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上構(gòu)架自動(dòng)化系統(tǒng)軟件，能夠按照模塊化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論對(duì)物流自動(dòng)化系統(tǒng)軟件展開(kāi)柔性調(diào)節(jié)，這就是自動(dòng)化3.0，即：情況認(rèn)知、連接網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)交流、分辨決策、全自動(dòng)實(shí)行。這樣的自動(dòng)化系統(tǒng)軟件具有了做為智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)的基本要素。
可是，物流自動(dòng)化自身盡管可以情況感知，但通常不具有即時(shí)剖析、決策的能力，還只限于直接執(zhí)行命令或按照預(yù)置標(biāo)準(zhǔn)分辨剖析后執(zhí)行命令的環(huán)節(jié)。假如自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備本身能夠具有情況感知、即時(shí)剖析和決策的工作能力，就可以演變到物流智能產(chǎn)品了。
三、物流智能化：情況感知、即時(shí)剖析、決策、精確執(zhí)行
什么是智，按照辭海等材料，智為知日，知太陽(yáng)也，本義聰慧，了解的多，了解太陽(yáng)的陰陽(yáng)，具體指導(dǎo)事情陽(yáng)陰變化趨勢(shì)。根據(jù)佛經(jīng)：照見(jiàn)曰智。因而智能實(shí)質(zhì)指的是一種了解能力。
在物流系統(tǒng)軟件中，智能化物流是有自動(dòng)化物流發(fā)展趨勢(shì)而成，當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)軟件的了解能力升高到情況感知、即時(shí)剖析、決策、精確執(zhí)行方面，就可以講這一物流系統(tǒng)軟件具備了智能化，知道感知信息內(nèi)容，知道怎樣剖析，并按照剖析結(jié)果知道了怎樣執(zhí)行。
智能化物流系統(tǒng)軟件是聰明的物流系統(tǒng)，但這一系統(tǒng)還是程控化的全自動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)，也就是由程序流程來(lái)操縱與主導(dǎo)的物流系統(tǒng)，其情況感知是借助物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，即時(shí)剖析借助數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸與數(shù)據(jù)信息的測(cè)算剖析，決策制定借助的是軟件，執(zhí)行系統(tǒng)軟件依靠的是指令實(shí)時(shí)傳輸和機(jī)器設(shè)備的全自動(dòng)執(zhí)行。智能化物流能夠做到無(wú)人化，也可以有人，人也可以成為智能化物流執(zhí)行系統(tǒng)的一部分。
智能化物流是物流系統(tǒng)向智慧物流演變的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可是智能化物流不等于是智慧物流，智能化物流的能力聚焦于“了解”，聚焦于系統(tǒng)的感知、剖析、分辨、執(zhí)行形成的閉環(huán)控制，關(guān)鍵體現(xiàn)出來(lái)的還是執(zhí)行的能力，系統(tǒng)只知其然，不知其所以然，還不具有智慧能力。智能化物流的演變關(guān)鍵主要是執(zhí)行能力與感知能力，執(zhí)行能力反映的是智能產(chǎn)品與智能產(chǎn)品的信息系統(tǒng)集成。感知能力就是指物聯(lián)網(wǎng)的全方位感知能力。
智能化物流模塊：智能化物流模塊由智能產(chǎn)品或人構(gòu)成，是具有不可分割性的智能化物流系統(tǒng)軟件最小模塊，可以是一個(gè)部件，或一個(gè)商品，或一個(gè)人。物流智能產(chǎn)品根據(jù)“一硬”和“一軟”可組成“感知-剖析-決策-執(zhí)行”的數(shù)據(jù)信息閉環(huán)控制，具有了可感知、可測(cè)算、可互動(dòng)、可延伸、可決策的功能，比如：AGV、物流智能機(jī)器人、配送機(jī)器人、無(wú)人叉車等；
智能化物流系統(tǒng)：智能產(chǎn)品根據(jù)感知系統(tǒng)軟件可以連接網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成智能控制系統(tǒng)，是“一硬、一軟、一網(wǎng)”有機(jī)組成。是多個(gè)最小模塊根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更大范疇、更寬行業(yè)的數(shù)據(jù)信息全自動(dòng)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)模塊級(jí)物流智能產(chǎn)品的互連、相通和互操作。系統(tǒng)級(jí)的智能產(chǎn)品基于多個(gè)模塊級(jí)最小模塊的情況感知、信息內(nèi)容互動(dòng)、即時(shí)剖析，完成了部分自組織、自配備、自決策。智能產(chǎn)品的感知能力極其重要，智能產(chǎn)品根據(jù)感知系統(tǒng)軟件接受信息內(nèi)容，也根據(jù)感知系統(tǒng)軟件傳輸信息內(nèi)容。如由智能機(jī)器人、AGV小轎車、輸送帶等組成的智能化物流系統(tǒng)。
四、物流智慧化：情況感知、即時(shí)剖析、決策、精確執(zhí)行，并最終完成獨(dú)立管理決策和學(xué)習(xí)提升。
前面講了智能化物流，那么“智慧物流”與“智能化物流”有什么不同？為何還要發(fā)展智慧物流？這首先要弄清楚智能化與智慧的差別。
前面我講了智能化更多的體現(xiàn)的是“知”的能力，這類用中國(guó)傳統(tǒng)式文字拓寬出去的說(shuō)法科學(xué)嗎？科學(xué)界是怎樣了解智能化的呢？科學(xué)界對(duì)“智能化”的了解，最權(quán)威性的便是人工智能技術(shù)創(chuàng)始人圖靈明確提出的“圖靈測(cè)試”了。其核心價(jià)值與通過(guò)傳統(tǒng)式中國(guó)文字拓寬出去的“智”的核心理念大部分是一致的。
圖靈測(cè)試指測(cè)試者與被測(cè)試者（人與設(shè)備）分隔狀況下，根據(jù)向被測(cè)試者隨便提出問(wèn)題，假如超出30%的測(cè)試者不能明確被測(cè)試者是人還是設(shè)備，那么這臺(tái)設(shè)備就通過(guò)了測(cè)試，被認(rèn)為具備了智能化，這就是以“知”的能力視角去分辨設(shè)備是不是擁有智能化，和我前面所剖析的是一致的。
那么什么叫智慧呢？智慧一詞的源頭來(lái)自佛家，佛經(jīng)《大乘義章》中講：照見(jiàn)曰智，解了稱慧。佛法覺(jué)得智與慧都是認(rèn)知能力觀念，但并不是一個(gè)層級(jí)，大致來(lái)講，知解事相（狀況、現(xiàn)象）稱為智；掌握事理（真正因果關(guān)系及本原）稱為慧，既能掌握狀況也可以洞察邏輯關(guān)系，稱為智慧。換句話說(shuō)，智能化物流關(guān)鍵是從物流系統(tǒng)軟件是不是具有了“智”的工作能力這一視角上來(lái)認(rèn)識(shí)的，智慧物流不但是物流系統(tǒng)是不是具有了“智”的工作能力，也要了解這類工作能力如何產(chǎn)生的，從而能夠 學(xué)習(xí)提升，持續(xù)演變，迭代升級(jí)。
智慧物流是已經(jīng)明確提出的，智慧物流的發(fā)展務(wù)必要求物流系統(tǒng)知其然還要知其所以然，歸納而言，便是智慧物流的定義了：智慧物流，指的是根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用，完成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向物理世界拓寬，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)結(jié)合創(chuàng)新，完成物流系統(tǒng)軟件的情況感知、即時(shí)剖析、決策與精確執(zhí)行，進(jìn)一步做到自主決策和學(xué)習(xí)提升，有著一定智慧工作能力的當(dāng)代物流管理體系。相對(duì)智能化物流來(lái)講，智慧物流多了一項(xiàng)自主決策和學(xué)習(xí)提升的工作能力。
那么，物流系統(tǒng)軟件真的會(huì)具有智慧工作能力嗎？真的能夠 自主決策和學(xué)習(xí)提升嗎？智慧物流的智慧究竟來(lái)自哪里？在智慧物流的智慧到底是怎樣來(lái)的一文中有了基本剖析，本文，這里就不展開(kāi)了。
五、智慧物流與數(shù)字物流、網(wǎng)絡(luò)化物流定義分析
依據(jù)前面對(duì)物流自動(dòng)化、物流智能化和物流智慧化的剖析，大家還可以舉一反三，對(duì)數(shù)字物流、網(wǎng)絡(luò)化物流等定義展開(kāi)分析了。
數(shù)字物流是物流系統(tǒng)的數(shù)字化，包含物流工作目標(biāo)“物品”的數(shù)字化，工作流程的數(shù)字化和物流系統(tǒng)軟件技術(shù)設(shè)備等硬件配置的數(shù)字化；物流數(shù)字化反映的是智慧物流“軟”的一面，是智慧物流的虛體，是物流大腦的本質(zhì)屬性。數(shù)字物流是智慧物流的一部分，智慧物流包含數(shù)字化物流。
網(wǎng)絡(luò)化物流是物流系統(tǒng)軟件的網(wǎng)絡(luò)化，是智慧物流信息內(nèi)容傳輸系統(tǒng)的本質(zhì)屬性，智慧物流根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)性連接網(wǎng)絡(luò)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，構(gòu)成的智慧物流信息內(nèi)容傳輸管理體系，是智慧物流的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)化物流仍然是智慧物流的一部分，智慧物流包含網(wǎng)絡(luò)化物流。
六、智慧物流的幾大基礎(chǔ)支撐理論
1、信息物理系統(tǒng)（CPS）
我覺(jué)得信息物理系統(tǒng)（CPS）是智慧物流基本原理。CPS（Cyber-PhysicalSystems中國(guó)漢語(yǔ)翻譯為：信息物理系統(tǒng)），Cyber：CyberMonday源于希臘文單詞Kubernetes，意思是舵手。具備“操縱”的含意，該語(yǔ)匯同時(shí)又具備網(wǎng)絡(luò)、信息、測(cè)算等含意，工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的工業(yè)4.0便是工業(yè)CPS系統(tǒng)。
智慧物流系統(tǒng)是硬軟融合、實(shí)虛一體的系統(tǒng)，智慧物流的技術(shù)管理體系應(yīng)該是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)控制系統(tǒng)的集成化。從這一視角，支撐智慧物流的管理體系的基本原理只能是CPS。通俗的說(shuō)，智慧物流便是物流CPS。
2、設(shè)備智能化（MI）基礎(chǔ)理論
我覺(jué)得智慧物流智能化晉升的技術(shù)是設(shè)備智能化。智慧物流系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是機(jī)械設(shè)備構(gòu)成的智慧系統(tǒng)，或者是人和機(jī)械設(shè)備共同構(gòu)成的智慧系統(tǒng)?，F(xiàn)階段人工智能技術(shù)基礎(chǔ)理論發(fā)展迅速，很多人把人工智能技術(shù)引進(jìn)智慧物流系統(tǒng)，促進(jìn)智慧物流發(fā)展?？墒俏矣X(jué)得，現(xiàn)階段科學(xué)界對(duì)人工智能技術(shù)和設(shè)備智能化欠缺定義分析與剖析，人工智能技術(shù)關(guān)鍵取決于訓(xùn)練設(shè)備系統(tǒng)的“知”，效仿人的智能。但是，大家需要的是設(shè)備不能具備人的自我性，不可以具有情感，在這個(gè)基礎(chǔ)上，必須運(yùn)用設(shè)備系統(tǒng)的特性，發(fā)展出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越我們?nèi)祟愔悄艿脑O(shè)備智能化，并演變出系統(tǒng)的自我提升的智慧能力。
設(shè)備智能化是網(wǎng)絡(luò)化的智能，我們?nèi)说闹悄苁莻€(gè)人智能，設(shè)備智能化感知能力是全覆蓋的感知智能化，我們的智能感知僅僅限于眼耳鼻舌身，具有很大局限性。因而，我認(rèn)為做為機(jī)械結(jié)構(gòu)主導(dǎo)構(gòu)成的智慧物流系統(tǒng)，設(shè)備智能化應(yīng)該是提高智慧物流的技術(shù)支撐理論。