交通擁擠基本上是每一個大城市的常見問題，從一個城市的部分高峰期擁擠向全方位全時間段擁擠的方向發(fā)展，一、二線城市都會承擔(dān)交通擁擠壓力，乃至一些三線城市也慢慢剛開始出現(xiàn)交通擁擠的狀況。交通擁擠不但提升了大家的交通出行成本費，另外也增加了交通安全事故的發(fā)生率。尤其是居民在上班高峰期間，所用時間與花費因為擁堵而面臨嚴(yán)重浪費，影響居民的生活品質(zhì)，而城市的大面積、長期的擁擠情況，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
交通是每一個人生活起居的關(guān)鍵層面，同時也是整個國家的發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)之一，關(guān)聯(lián)著政冶、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防、自然環(huán)境等各個領(lǐng)域。四通八達(dá)的交通是社會經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，智能交通發(fā)展依靠一系列新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的盛行，推動智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)式的智能交通系統(tǒng)軟件的發(fā)展規(guī)劃在某種意義上符合，并且智能交通的發(fā)展壯大早已在全制造行業(yè)確立了良好的技術(shù)應(yīng)用觀念及技術(shù)普及化基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)運用于交通運輸行業(yè)特別是運輸物流行業(yè)，具備優(yōu)良的適應(yīng)能力。
一、物聯(lián)網(wǎng)對智能交通的影響
物聯(lián)網(wǎng)定義最開始由美國麻省理工學(xué)院于1999年明確提出，其定義為借助射頻識別（RFID）技術(shù)和機(jī)器設(shè)備，按承諾的通訊協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合，使物件信息內(nèi)容完成智能化鑒別和管理，完成物件信息內(nèi)容互連而產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)。
伴隨著技術(shù)的發(fā)展壯大，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷完善，在我國工業(yè)生產(chǎn)和信息化部電信研究院2011年對物聯(lián)網(wǎng)的定義為：物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的擴(kuò)展運用和網(wǎng)絡(luò)拓寬，它運用感知技術(shù)與智能裝備對物理世界展開感知鑒別，根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸互連，展開測算、解決和專業(yè)知識發(fā)掘，完成人與物、物與物信息內(nèi)容交互和無縫連接，做到對物理世界同步控制、精準(zhǔn)管理和決策目的。
物聯(lián)網(wǎng)涉及到感知、控制、通信網(wǎng)絡(luò)、微電子技術(shù)、電子計算機(jī)、軟件、嵌入式操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，包含的核心技術(shù)十分多。
根據(jù)工信部電信研究院的剖析，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由感知層、傳輸層和網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)成。感知層完成對物理世界的智能感知鑒別、數(shù)據(jù)采集解決和自動控制，并根據(jù)通訊控制模塊將物理實體聯(lián)接到傳輸層和網(wǎng)絡(luò)層。傳輸層主要完成信息內(nèi)容的傳遞、路由和控制。網(wǎng)絡(luò)層出示信息資源管理、測算等通用性基服務(wù)項目設(shè)施、工作能力及資源啟用端口，以完成物聯(lián)網(wǎng)在諸多行業(yè)的多種運用。
現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)在全世界的運用還處在發(fā)展環(huán)節(jié)，運用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識別技術(shù)、感應(yīng)器主導(dǎo)的項目，并且大部分還是試驗性的小規(guī)模新項目。因為資本主義國家大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)及運用較為領(lǐng)先，因而物聯(lián)網(wǎng)的盛行及運用，在資本主義國家也較為領(lǐng)先。美國是物聯(lián)網(wǎng)運用最普遍的國家，其運用涉及到好幾個行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在貨運物流交通、電力工程等行業(yè)運用并產(chǎn)生一定經(jīng)營規(guī)模。
雖然智能交通系統(tǒng)軟件與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展規(guī)劃上相仿，技術(shù)因素與運用面積也在某種意義上類似，可是物聯(lián)網(wǎng)的運用情況更寬闊，其互聯(lián)網(wǎng)廣度、數(shù)據(jù)量及互聯(lián)網(wǎng)搭建觀念，是傳統(tǒng)式的智能交通系統(tǒng)軟件無法比擬的。智能交通系統(tǒng)軟件是自上而下的信息內(nèi)容綜合利用手段，側(cè)重于從管理人員的視角來收集和綜合利用信息內(nèi)容，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的運用，則偏重于自下而上的數(shù)據(jù)采集運用方式，二者在對信息內(nèi)容資源采集的精密度、覆蓋度不同，對信息資源的綜合利用抗壓強(qiáng)度也不同，應(yīng)用的運營模式不同，造成的社會經(jīng)濟(jì)效益也會出現(xiàn)顯著區(qū)別。
能夠 覺得，智能交通系統(tǒng)軟件是智能交通發(fā)展壯大過程中相對初級的環(huán)節(jié)，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展壯大中的技術(shù)及核心理念升級環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通的發(fā)展壯大出示質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展壯大空間。
二、物聯(lián)網(wǎng)是時代智能交通運用經(jīng)典案例
伴隨著新的網(wǎng)絡(luò)科技在模擬仿真、網(wǎng)絡(luò)通信、同步控制等行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，智能交通系統(tǒng)軟件開始進(jìn)入大家的視線。發(fā)展智能交通系統(tǒng)軟件的初心便是為了解決日趨嚴(yán)重的交通擁擠難題，可是物聯(lián)網(wǎng)時期的智能交通決不僅僅只是解決了擁堵難題罷了。下邊選取幾個時下較為典型性的運用來詳細(xì)介紹物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通。
1、不停車場收費系統(tǒng)軟件
電子收費系統(tǒng)（ETC）是我國第一例在全國面積內(nèi)獲取經(jīng)營規(guī)模運用的智能交通系統(tǒng)軟件，它可以在車子以正常速度行駛過高速收費站的情況下全自動扣除費用，減少了高速收費站周邊造成交通擁擠的幾率。
在這類計費系統(tǒng)中，車子需安裝一個系統(tǒng)軟件可唯一鑒別的稱作電子標(biāo)簽的機(jī)器設(shè)備，且在高速收費站的行車道或道路上設(shè)定可讀/寫該電子標(biāo)簽的標(biāo)識讀寫器和相對的電子計算機(jī)計費系統(tǒng)。車子通過高速收費站點時，司機(jī)無須泊車?yán)U費，只需以系統(tǒng)軟件容許的速度通過，車載電子標(biāo)簽便可自動與安裝在路側(cè)或門架子上的標(biāo)識讀寫器展開信息交換，收費電子計算機(jī)搜集通過汽車信息，并將搜集到的信息內(nèi)容上傳給后臺管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器依據(jù)這種信息內(nèi)容鑒別出道路使用人，隨后自動從道路使用人的帳戶中扣除高速公路費。如今各家銀行也適用ETC業(yè)務(wù)查詢，省時省力，比如中國銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、華夏銀行等均可申請辦理。
現(xiàn)階段ETC商品關(guān)鍵運用于高速路及道橋計費系統(tǒng)。根據(jù)交通運輸部“十二五”建設(shè)規(guī)劃，“十二五”期間，全國性ETC行車道將做到6000條，電子標(biāo)簽的客戶將做到五百萬個。在今年3月份，交通運輸部出文起動了ETC全國通基本建設(shè)，爭取在2020年底基本完成全國性ETC連接網(wǎng)絡(luò)，將來ETC在城市智能交通行業(yè)將有寬闊的行業(yè)前景。
2、實時交通數(shù)據(jù)服務(wù)
實時的交通數(shù)據(jù)服務(wù)是智能交通系統(tǒng)軟件最重要的運用之一，可以為出行者出示實時的信息內(nèi)容，比如交通路線、交通安全事故、安全提醒、天氣狀況等。高效率的數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)軟件可以告知駕駛員他們現(xiàn)階段所在的精確位置，告知他們當(dāng)今道路和周邊地域的交通和道路情況，協(xié)助司機(jī)挑選最佳的線路。能夠 協(xié)助司機(jī)尋找周邊的停車場，乃至預(yù)訂停車場。智能交通系統(tǒng)軟件還能夠為旅客出示實時公共汽車的到站信息內(nèi)容和公共汽車的位置等信息內(nèi)容，有利于整體規(guī)劃客戶候車時間和交通出行時間。
執(zhí)行交通數(shù)據(jù)服務(wù)是一種協(xié)作感知類任務(wù)，設(shè)定在各交通街口的傳感器實時感知實時路況，并即時上傳到主控芯片管理中心，經(jīng)過大數(shù)據(jù)挖掘與交通整體規(guī)劃數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對海量數(shù)據(jù)展開數(shù)據(jù)預(yù)處理和剖析解決，并經(jīng)通信塔公布給群眾。
比如由寧波政府部門發(fā)布的應(yīng)用“寧波通”，它出示了交通出行前、交通出行中、便民利民3類別18項便民服務(wù)，更方便快捷的是它結(jié)合了交警隊、執(zhí)法局、氣象等好幾個單位、幾十個業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的交通信息內(nèi)容，包含城市的交通設(shè)施、交通專用工具及其全部交通事件，為出行者提供全方位、實時的信息內(nèi)容。
3、智能交通管理方法
智能交通管理方法主要包含交通控制系統(tǒng)，比如交通數(shù)據(jù)信號、匝道流量監(jiān)控和道路上的動態(tài)性交通信息內(nèi)容牌。另外一個城市或是一個省區(qū)交通管理處必須獲取全部地域的交通總流量情況便于及時檢驗安全事故、風(fēng)險天氣惡性事件或其他對行車道具有潛在性威脅的因素。
智能交通管理方法是一個綜合型智能產(chǎn)物，運用到了如無線通訊、建筑科學(xué)、感知技術(shù)、視頻車輛檢測、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPS、檢測車輛和設(shè)備等重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這其中包括了諸多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如：連接網(wǎng)絡(luò)轎車用微處理器、RFID設(shè)備、微芯片、視頻拍攝機(jī)器設(shè)備、GPS信號接收器、網(wǎng)站導(dǎo)航、DSRC機(jī)器設(shè)備等，這種機(jī)器設(shè)備因為民用情況很少，較多是線下推廣政府采購項目，但因為近些年物聯(lián)網(wǎng)的盛行，也逐漸有線上供貨服務(wù)平臺能夠 得到，這種服務(wù)平臺的盛行促使智能交通定義足以推廣。
智能匝道流量監(jiān)控是智能交通管理方法的運用之一。指引方向調(diào)節(jié)燈設(shè)定在高速路通道，正確引導(dǎo)車輛分流進(jìn)到高速路，可以減少高速路車流斷開的幾率，現(xiàn)階段大約有20個美國大城市已經(jīng)開始運用這一技術(shù)。
智能交通是信息社會中交通運輸業(yè)向前發(fā)展的必然產(chǎn)物。說到底，發(fā)展智能交通便是為了改進(jìn)大家的生活品質(zhì)、提高生產(chǎn)率。結(jié)合我國當(dāng)今實際看來，發(fā)展智能交通務(wù)必遵照“全方位、協(xié)調(diào)、可持續(xù)性”的生態(tài)文明建設(shè)，需要社會多個單位的共同奮斗，有機(jī)融合各層面的資源，找準(zhǔn)切入點，才可以相互促進(jìn)和提升我國交通的智能化水準(zhǔn)。
