在沒(méi)多久之前公布的政府工作報(bào)告中，明晰了將重點(diǎn)扶持“兩新一重”基礎(chǔ)建設(shè)的戰(zhàn)略方針，并且對(duì)“兩新一重”體系的實(shí)際價(jià)值給出了“既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的評(píng)價(jià)。
“兩新一重”體系包含三個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)方向：即增強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代的信息網(wǎng)絡(luò)；增強(qiáng)新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)建設(shè)；增強(qiáng)交通出行、水利工程等重大工程建設(shè)中。如果我們整理一下這三個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)方向，會(huì)發(fā)現(xiàn)交通出行是少數(shù)能夠貫穿這其中的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域：“新基建”體系中的充電樁、電動(dòng)汽車都直接與交通出行有關(guān)，5G、AI等技術(shù)能夠 通過(guò)數(shù)字化方式作用于交通出行體系；而新型城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)建設(shè)與交通出行密切相關(guān)；重大工程建設(shè)中交通高鐵、高速公路更加是排名最前。
這向我們呈現(xiàn)了一個(gè)鮮明特點(diǎn)的信號(hào)，在新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期中，交通出行并沒(méi)有達(dá)到飽和期，反而將在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了更為重要的角色。而這其中一個(gè)關(guān)鍵變局在于，5G、云計(jì)算技術(shù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用代表的“新基建”體系與物理世界中的交通出行體系相融合，將通過(guò)交通出行數(shù)字化、智慧化的模式，帶給交通出行資源利用率以新的發(fā)展。
同時(shí)，應(yīng)當(dāng)客觀看到的是智慧交通項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)并不多見。但在當(dāng)前階段，各地區(qū)發(fā)展不平衡、缺乏協(xié)同效應(yīng)、數(shù)字孤島等問(wèn)題還限制著智慧交通為社會(huì)民生提供的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。那么既然“新基建”周期中，我們將通過(guò)新的技術(shù)、新的投入建設(shè)來(lái)更改發(fā)展模式。那么這個(gè)時(shí)候或許我們也應(yīng)當(dāng)思索這樣一個(gè)問(wèn)題：智慧交通應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)哪些變動(dòng)，才能在“新基建”周期中充分發(fā)揮最大的實(shí)際價(jià)值，真正起到長(zhǎng)效刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的作用？
首先，我們需要重回問(wèn)題的起點(diǎn)：智慧交通的實(shí)際價(jià)值究竟是什么呢？
交通出行再提升，是“新基建”周期中的關(guān)鍵新機(jī)遇
智慧交通的基本概念圈層，在長(zhǎng)期的發(fā)展中已經(jīng)累積了過(guò)多的內(nèi)在條目。比如ETC就被認(rèn)定是一種智慧交通變革，自動(dòng)駕駛也能夠被視作一種智慧交通方案；小到一個(gè)路口顯示器的數(shù)字改造，大到高速公路體系的車路協(xié)同基礎(chǔ)建設(shè)，都在智慧交通層面之內(nèi)。
而之所以把這些能力統(tǒng)一歸類，一方面是由于這其中或多或少容納了數(shù)字化、信息化技術(shù)，并且有關(guān)技術(shù)通常直接融合到交通出行體系內(nèi)部，組成交通出行方案的一部分。而另一方面智慧交通項(xiàng)目的目標(biāo)是相對(duì)統(tǒng)一的，即通過(guò)多種數(shù)字技術(shù)的融合，提升交通出行效率，確保交通安全。
從古至今，交通出行效率是社會(huì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵資源。交通出行效率的提高，也意味著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力的同步加強(qiáng)。例如秦漢之時(shí)著名的“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”，劉邦之所以能騙到項(xiàng)羽，從某種角度上是因?yàn)榻煌ǔ鲂匈Y源稀缺。而明清之時(shí)江南地區(qū)富甲天下，也是因?yàn)樗蹈窬謽O大加強(qiáng)了交通出行效率，讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以在小農(nóng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上極高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
時(shí)間來(lái)到當(dāng)下，陸海空的交通出行基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已相當(dāng)完善。新的物理交通出行基礎(chǔ)建設(shè)雖然還有非常大空間，但帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通出行效率提高，顯著比不上高速、高鐵、民航系統(tǒng)剛剛組網(wǎng)時(shí)的躍遷幅度顯著。這種情況下，數(shù)字技術(shù)融合到交通出行體系中，就變成了可以最大化提高交通出行效率的首要選擇。
交通出行是物理世界的通信，通信是數(shù)字世界的交通出行。在交通出行空間有限的前提下，數(shù)字化升級(jí)就變成了交通出行體系大幅提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、安全水準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)效率的首要方式。而如何讓智慧交通從一種單純性的技術(shù)方法，變成普及各領(lǐng)域，支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展的“新基建”引擎，就需要體系化的思索和設(shè)計(jì)。
現(xiàn)階段，交通出行體系的數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型，急需進(jìn)行領(lǐng)域?qū)用娴捻攲釉O(shè)計(jì)，新技術(shù)、新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，并輔以交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目示范引領(lǐng)，以統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略，明確基礎(chǔ)建設(shè)目標(biāo)，明確關(guān)鍵任務(wù)，策劃實(shí)施路徑，創(chuàng)新體制機(jī)制，擬定保障措施，有序推進(jìn)智慧交通基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
從戰(zhàn)略起點(diǎn)到產(chǎn)業(yè)落地和創(chuàng)新突破，“新基建”周期中的交通出行再升級(jí)，需要逐層打開體系化的思索與洞察。
一、戰(zhàn)略層：智慧交通新機(jī)遇的宏觀思索
在今天的中國(guó)，構(gòu)建一個(gè)智慧交通項(xiàng)目現(xiàn)已并非新聞事件，乃至我們難以找到一個(gè)地區(qū)竟然沒(méi)有在建中的智慧交通項(xiàng)目。而新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)也隨之出現(xiàn)：快速上馬過(guò)多的智慧交通項(xiàng)目，在能力上極易偏向簡(jiǎn)單和雷同，而在系統(tǒng)和體系上卻很可能沒(méi)法打通，導(dǎo)致一個(gè)又一個(gè)的系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)煙筒。這樣做的結(jié)果，很可能是很多項(xiàng)目變成互不相通的鐵軌制式，變成“為了智慧而智慧“，匱乏組合協(xié)同的可能。
顯而易見的是，全國(guó)統(tǒng)一化的道路網(wǎng)才能發(fā)揮交通出行的最大價(jià)值。這一點(diǎn)在智慧交通領(lǐng)域如此。例如在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)路口的AI紅綠燈判斷，通常只能處理簡(jiǎn)單的道路溢出問(wèn)題。而如果正片區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同的AI交通出行控制，則可以應(yīng)對(duì)綜合性的交通擁堵問(wèn)題，提高整體交通出行通過(guò)效率。
總體價(jià)值高于片面性發(fā)展、長(zhǎng)期性發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)于臨時(shí)性既得利益，這個(gè)邏輯直接造成 在目前這個(gè)階段，必須關(guān)注智慧交通工程的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網(wǎng)絡(luò)整合、智慧交通長(zhǎng)期性發(fā)展、交通出行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關(guān)注智慧交通的體系化建設(shè)。在這個(gè)邏輯下，我們可以看到四個(gè)智慧交通發(fā)展中，必須注意的發(fā)展戰(zhàn)略方向：
1、統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字化新基建在交通出行領(lǐng)域的落地
交通出行數(shù)字化包含基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層面，兩者涉及到的關(guān)鍵技術(shù)各有側(cè)重?；A(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全面的感知與傳輸，主要涉及到IoT、5G、機(jī)器視覺、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù)；業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征強(qiáng)調(diào)整合、智能、可視，典型的技術(shù)如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認(rèn)知與感知技術(shù)，圍繞業(yè)務(wù)場(chǎng)景以應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)的智慧應(yīng)用生態(tài)體系。以數(shù)字平臺(tái)的形式，將認(rèn)知和智慧沉淀為交通出行數(shù)字化進(jìn)程中的發(fā)展源動(dòng)力。
2、統(tǒng)一布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)踐沉淀標(biāo)準(zhǔn)
智慧交通體系的建設(shè)，必須解決統(tǒng)一頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。以重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)合作、具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先象征的數(shù)字平臺(tái)為依托，盡可能構(gòu)建統(tǒng)一的一張網(wǎng)、一朵云、一張運(yùn)行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上促進(jìn)各地方政府和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化整合與高效率協(xié)作，建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以最低試錯(cuò)成本促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。
智慧交通做為一個(gè)快節(jié)奏發(fā)展、高速進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，隨時(shí)都會(huì)有發(fā)生技術(shù)和能力迭代更新的可能。當(dāng)我們需要一個(gè)新能力時(shí)，就將先前的系統(tǒng)和能力推倒重建，或者多套系統(tǒng)平行使用，只會(huì)導(dǎo)致大量成本與人力的浪費(fèi)。這就要求智慧交通項(xiàng)目，除開在橫向拉通頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之外，需要在縱向上定位于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領(lǐng)域的進(jìn)展情況。
例如華為自由流收費(fèi)一體化智能站點(diǎn)解決方法，就通過(guò)“HuaweiInside”合作模式，支持自由流收費(fèi)－車路協(xié)同－輔助駕駛－自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)長(zhǎng)期性演變，助力智慧高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。智慧交通的長(zhǎng)期性發(fā)展，需要依靠國(guó)內(nèi)的廣闊市場(chǎng)塑造健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵能力。試點(diǎn)示范，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)國(guó)家乃至全球一體化綜合交通出行數(shù)字化建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有效地推進(jìn)交通出行產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，并向全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案和標(biāo)準(zhǔn)。
3、創(chuàng)建安全基石，支撐智慧發(fā)展
智慧交通的發(fā)展，少不了對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注和防范。伴隨著交通出行效率的不斷加強(qiáng)，交通出行體系也需要數(shù)字化技術(shù)性和手段來(lái)更進(jìn)一步加強(qiáng)安全能力。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要重視三方面的安全體系建設(shè)：在生產(chǎn)運(yùn)行安全領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)可以更進(jìn)一步加強(qiáng)安全保障工作效率，例如，通過(guò)精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和裝備的運(yùn)行狀態(tài)，以數(shù)字技術(shù)分析故障和潛在風(fēng)險(xiǎn)，并按照數(shù)據(jù)模型做出提前預(yù)測(cè)，相較于人工巡檢、計(jì)劃維護(hù)的模式可以大幅加強(qiáng)整個(gè)交通運(yùn)輸體系的安全性；
在公共安全領(lǐng)域新的電磁技術(shù)性、高清視頻與人工智能技術(shù)性的融合運(yùn)用，將以無(wú)感的形式完成對(duì)人和物的安全掃描及比對(duì)，排除公共安全風(fēng)險(xiǎn)因素；在網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化安全領(lǐng)域，ICT基礎(chǔ)設(shè)施的安全十分關(guān)鍵，決定了整個(gè)“新基建”的地基，這些技術(shù)性能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點(diǎn)。
4、創(chuàng)建創(chuàng)新發(fā)展激勵(lì)機(jī)制和技術(shù)性試點(diǎn)容錯(cuò)免責(zé)機(jī)制
創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式，創(chuàng)建新技術(shù)試點(diǎn)決策免責(zé)和運(yùn)用容錯(cuò)機(jī)制。運(yùn)用包容審慎的監(jiān)管原則，尊重技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律，按照實(shí)際情況考量納入容錯(cuò)范圍，責(zé)任認(rèn)定為非人為責(zé)任的可以考量免責(zé)，創(chuàng)建創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)機(jī)制。在產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目和運(yùn)用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)等方面，創(chuàng)建有益于智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。
在“新基建”納入國(guó)家戰(zhàn)略和政府重點(diǎn)支持建設(shè)的產(chǎn)業(yè)周期里，智慧交通也應(yīng)該在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)層。
智慧交通領(lǐng)域的和技術(shù)性提供方和項(xiàng)目執(zhí)行者，必須自身具有長(zhǎng)期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)。“為未來(lái)留好插座”，是我們既能在今天推動(dòng)智慧交通快速建設(shè)，又能享受“新基建”長(zhǎng)期紅利的不二法門。
二、產(chǎn)業(yè)層：智慧交通在“新基建”中的落地實(shí)踐
我們知道，“新基建”提供的最大技術(shù)性紅利，實(shí)際上不是5G或者AI，而是多種新一代數(shù)字技術(shù)同步邁向產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)性交叉與融合紅利。多種技術(shù)性互為底座的組合與再創(chuàng)新，讓智慧交通擺脫了發(fā)展初期僅能提供交通出行數(shù)據(jù)采集與可視化的發(fā)展階段。主動(dòng)的感知、理解與交通出行決策，以及大量的交通端側(cè)設(shè)備，開始成為下一階段的發(fā)展重心。
而這種情況下，智慧交通產(chǎn)業(yè)首先需要的是具有統(tǒng)一性、包容性、能夠承載技術(shù)整合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化平臺(tái)。進(jìn)而讓產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中發(fā)生的跨越式創(chuàng)新穩(wěn)定于統(tǒng)一性的技術(shù)底座，保障能力充足與未來(lái)可升級(jí)。在深圳市的大量智慧交通項(xiàng)目中，背后技術(shù)體系就會(huì)有相關(guān)邏輯的落地。比如深圳的智慧機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，就基于華為沃土數(shù)字平臺(tái)，完成了包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的整合。并且通過(guò)數(shù)據(jù)使能，將分散的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。
僅是在機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一性的數(shù)字化運(yùn)行圖背后，就會(huì)有大數(shù)據(jù)分析、AI、融合通信、視頻云等多項(xiàng)技術(shù)，進(jìn)而才可以全場(chǎng)景、全流程、全要素完成高效協(xié)同。最終成功促進(jìn)了深圳機(jī)場(chǎng)的航班靠橋率提升了5％。
穩(wěn)定的技術(shù)底座、充足的行業(yè)實(shí)踐、可復(fù)制可推廣的技術(shù)整合使用方式，都是智慧交通項(xiàng)目在汲取多技術(shù)營(yíng)養(yǎng)中必須促進(jìn)的事項(xiàng)。多技術(shù)整合的紅利當(dāng)然不止出現(xiàn)在智慧交通中。“新基建”體系下，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)將不斷整合和再創(chuàng)新，其數(shù)字溢出效應(yīng)將普及各行各業(yè)。而技術(shù)整合與創(chuàng)新，讓智慧交通在新基建周期中的產(chǎn)業(yè)落地，可以分為三個(gè)層級(jí)：
1）核心層：以數(shù)字技術(shù)為關(guān)鍵的“數(shù)字基建”，基礎(chǔ)建設(shè)服務(wù)于交通運(yùn)輸?shù)?G行業(yè)專網(wǎng)、云計(jì)算平臺(tái)、交通大數(shù)據(jù)體系、交通智慧應(yīng)用等體系，以數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺(tái)，形成面向安全、效率、體驗(yàn)的數(shù)字化智慧交通體系。
2）外延層：以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)建設(shè)貫穿人流、車流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，基于數(shù)字平臺(tái)將交通的旅客流、貨物流、行車流、運(yùn)行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，進(jìn)而支撐更高效率的運(yùn)營(yíng)、更科學(xué)的決策、更個(gè)性化的服務(wù)。
3）輻射層：使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系，主要針對(duì)于已經(jīng)建好的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備，使用數(shù)字化技術(shù)賦能，使“啞設(shè)施／啞設(shè)備／啞終端”數(shù)字化，并最終融入智慧交通。
未來(lái)，在三個(gè)層級(jí)的扎實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)下，智慧交通將已不再僅是城市背后的技術(shù)和科幻影視中出場(chǎng)的場(chǎng)景。交通、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場(chǎng)站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化將不斷提升，交通體系將對(duì)人、車、路、環(huán)境、信息等交通要素進(jìn)行全面感知與社會(huì)聯(lián)接。而當(dāng)每個(gè)人的交通出行都多多少少沉浸在智慧交通的世界中，創(chuàng)新和再利用技術(shù)整合紅利的機(jī)遇也將隨之上升。
三、創(chuàng)新層：智慧交通怎樣開創(chuàng)性發(fā)展
在“新基建”階段中，我們將迎來(lái)的最顯著改變是互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算、存儲(chǔ)、智能等基礎(chǔ)能力在易用性、成本合理性、能力界限上的進(jìn)一步突破。那么接踵而至智慧交通體系能夠 在垂直場(chǎng)景中有效運(yùn)用技術(shù)的發(fā)展，完成向深層突破的能力，進(jìn)而完成持續(xù)性的創(chuàng)新突破。
相對(duì)于交通出行體系來(lái)說(shuō) ，每一個(gè)場(chǎng)景能產(chǎn)生的實(shí)際價(jià)值優(yōu)化，組合放大起來(lái)的實(shí)際價(jià)值最后都會(huì)變成時(shí)代所需。5G＋云＋AI的方案能夠 在互聯(lián)網(wǎng)、算力、使用價(jià)值等層面為交通出行產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全新的實(shí)際價(jià)值。而關(guān)注智慧交通的持續(xù)性發(fā)展，也需要關(guān)注不同的技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)性創(chuàng)新潛力。例如：
1、低成本、低功耗、高精度、高可靠、可規(guī)模部署的交通出行感知技術(shù)
在交通出行領(lǐng)域的端側(cè)體系中，視覺、雷達(dá)、射頻等交通出行傳感器技術(shù)與算法，正產(chǎn)生低功耗、高精度、高可靠、實(shí)時(shí)化、全天候收集、識(shí)別、監(jiān)測(cè)及安全保障。高精度定位技術(shù)正面向不同的交通出行主體，完成室內(nèi)室外、地上地下、高速移動(dòng)等多場(chǎng)景下的高精度定位，開發(fā)低成本、易部署的衛(wèi)星、基站、藍(lán)牙多技術(shù)融合的綜合性定位系統(tǒng)。而邊緣計(jì)算技術(shù)則利用邊緣計(jì)算，完成智慧交通的近端綜合性感知，決策與控制。
這一系列感知技術(shù)的改變，將重新定義交通出行場(chǎng)景的眾多能力界限。例如在華為去年公布的高速公路自由流收費(fèi)智慧站點(diǎn)方案中，能夠 利用軟件定義AI攝像機(jī)、收費(fèi)稽查大數(shù)據(jù)平臺(tái)、高度國(guó)產(chǎn)化的ETC門架系統(tǒng)、全生命周期管理能力等產(chǎn)品和能力，構(gòu)成全方位迭代的高速公路收費(fèi)站智慧場(chǎng)景。進(jìn)而精準(zhǔn)處理稽查透漏費(fèi)、環(huán)境適配、站點(diǎn)全階段管理運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題。
2、高可靠、大帶寬、低延時(shí)的通信系統(tǒng)
交通出行中的聯(lián)接技術(shù)正日漸重要，面向車路協(xié)同的C－V2X通信系統(tǒng)能夠 滿足交通出行場(chǎng)景中人、車、路間高可靠連續(xù)覆蓋，面向自動(dòng)駕駛車輛提供通信支持。而新一代軌道移動(dòng)通信系統(tǒng)與新一代航空通信系統(tǒng)，都將在不同的領(lǐng)域產(chǎn)生智慧交通的聯(lián)接升級(jí)，變成各場(chǎng)景交通出行智慧化升級(jí)的新數(shù)字抓手。
3、高可靠、開放的交通出行行業(yè)數(shù)字平臺(tái)與算法模型
智慧交通的統(tǒng)籌長(zhǎng)期性發(fā)展，離不了數(shù)字平臺(tái)對(duì)技術(shù)融合、行業(yè)智慧、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的沉淀與復(fù)用。在這個(gè)領(lǐng)域，交通出行行業(yè)數(shù)字平臺(tái)正在不斷被搭建，包含云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、視頻服務(wù)平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、GIS／BIM平臺(tái)等基礎(chǔ)平臺(tái)之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，以及交通出行行業(yè)數(shù)據(jù)治理、主題庫(kù)、專題庫(kù)、數(shù)據(jù)模型、指標(biāo)體系的構(gòu)建等，正在協(xié)助智慧交通產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期有效發(fā)展。
而基于大數(shù)據(jù)分析與AI技術(shù)，交通出行產(chǎn)業(yè)需求與運(yùn)力有關(guān)等相關(guān)算法模型庫(kù)正在不斷被搭建和健全，進(jìn)而完成交通流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，輔助科學(xué)決策。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析與管理技術(shù)與算法、車路協(xié)同算法模型、自動(dòng)駕駛與自動(dòng)導(dǎo)航算法，在為交通出行產(chǎn)業(yè)的智慧升級(jí)鋪平道路。
4、構(gòu)建基于開放創(chuàng)新的基礎(chǔ)軟硬件之上的行業(yè)生態(tài)
智慧交通產(chǎn)生的生態(tài)聚合效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)，將是長(zhǎng)效化與連鎖形態(tài)的，智慧交通是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的切入點(diǎn)和主要抓手，而5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析也將成為智慧交通建設(shè)，邁向交通強(qiáng)國(guó)的核心驅(qū)動(dòng)力，將有助于智慧交通突破傳統(tǒng)技術(shù)局限、發(fā)展模式、發(fā)展速度，有助于提高智慧交通應(yīng)用的廣度和深度，催生交通出行新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)等一系列重大變革。
多所科研機(jī)構(gòu)的科研顯示，交通出行行業(yè)正處在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來(lái)幾年將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。盡管受到疫情黑天鵝事件的影響，全球交通出行和車輛市場(chǎng)受到了明顯打擊。但是在后疫情時(shí)代“新基建”啟動(dòng)，技術(shù)不斷發(fā)展、智慧交通處理方案不斷迭代更新的加持下，未來(lái)智慧交通市場(chǎng)依舊將不斷向好。
過(guò)往歷史上，我們的國(guó)家曾經(jīng)是絲路上的中國(guó)、運(yùn)河上的中國(guó)、鐵路上的中國(guó)，那么在未來(lái)時(shí)間中，我們將是智慧交通上的中國(guó)。交通出行從來(lái)都是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的命脈。而為了提升這條命脈，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)盡一切可能去創(chuàng)新和探索。